Ma'lumotlarga ko'ra, Ukraina, Latviya va Slovakiyadagi tadqiqot guruhlari avtomobillarga o'rnatilgan fotovoltaiklarning (VIPV) elektr transport vositalarining assortimentiga ta'sirini baholadilar.
Tadqiqotchilar Kiyevda 2017-yilda ishlab chiqarilgan Volkswagen e-Golf 7 seriyali elektromobilidan quyosh energiyasidan foydalangan holda bir marta to‘liq zaryadlangandan so‘ng elektr transport vositasining diapazonini aniqlash uchun foydalandilar va qo‘zg‘almas VIPV tizimi va bir o‘qli kuzatuv tizimi natijalarini solishtirdilar.
Jamoa avtomobilning 1468 mm x 1135 mm tom maydoniga ega ekanligini aniqladi. Ushbu o'lchamlarga asoslanib, tadqiqotchilar tomga ikkita 120 Vt quyosh batareyasi, shuningdek, Xitoy ishlab chiqaruvchisi Xinpuguang kompaniyasining 50 MVt quvvatga ega monokristal moduli joylashishi mumkinligiga ishonishadi. Tadqiqotchilar 257,92 Vt maksimal quvvatga erishish uchun uchta panelni parallel ravishda ulashdi.
Keyin tadqiqotchilar yanvar, aprel, iyul va oktyabr oylarining odatiy kunlarida ishlab chiqarilgan fotovoltaik quvvat miqdorini hisoblab chiqdilar. Yangi Yevropa haydash tsikli (NEDC) va AQSh atrof-muhitni muhofaza qilish agentligi (EPA) avtomobil sinovlari ma'lumotlariga asoslanib, tadqiqotchilar elektromobil quyosh energiyasidan foydalangan holda harakatlanishi mumkin bo'lgan qo'shimcha masofani solishtirdi. Tadqiqotchilar quyosh panellari faqat to'xtab turganda EV akkumulyatorini zaryad qilishini taxmin qilishdi.
Natijalar shuni ko'rsatadiki, statsionar VIPV tizimi iyul oyida 1587 kVt/soat elektr energiyasi ishlab chiqarishi mumkin, elektromobil esa EPA standartlari bo'yicha 7,98 km va NEDC standartlari bo'yicha 12,64 km masofani bosib o'ta oladi. “Bu akkumulyator to‘liq zaryadlanganda maksimal diapazonning mos ravishda 3,99 va 6,32 foizini tashkil etadi”, — dedi tadqiqotchilar. Yanvar oyida statsionar tizim 291 kVt/soat ishlab chiqardi, bu 1,55 km (EPA) va 2,32 km (NEDC) oralig'ini tashkil etadi, ular mos ravishda maksimal kruiz oralig'ining 0,77 foizi va 1,16 foizini tashkil qiladi.
Kuzatuv tizimlari yozda statsionar tizimlar bilan bir xil miqdorda energiya ishlab chiqaradi, ammo kuzatuv tizimlari bahor, kuz va qishda yuqori hosil beradi. Eng yaxshi natijalar yanvar oyida qayd etilgan bo‘lib, o‘shanda elektromobil 3,01 km (EPA) yoki 4,52 km (NEDC) yo‘l bosib o‘tishi mumkin edi, bu mos ravishda bitta akkumulyator zaryadida maksimal mumkin bo‘lgan masofaning 1,51 va 2,26 foizini tashkil qiladi. Tadqiqotchilarning ta'kidlashicha, haqiqiy ustunlik bir qator cheklovchi omillar tufayli past bo'lishi mumkin.
Yanvar oyida VIPV kuzatuv tizimi EVga qoʻshimcha 1.46-2.2 km quvvat berdi, dedi tadqiqotchilar. Biroq, bu yechimning elektr energiyasining tenglashtirilgan narxi (LCOE) statsionar egilish tizimlariga qaraganda 40 foizga yuqori. Hisob-kitoblar shuni ko'rsatadiki, nol burchakli PV tizimi uchun LCOE $0,6654/kVt ni tashkil qiladi. Nishab 20 yoki 80 daraja bo'lgan tizim uchun LCOE 1,1013 dollar / kVt soatni tashkil qiladi. Har bir tizim uchun to'lov muddati mos ravishda 5,32 va 5,07 yilni tashkil etdi.
“Quyosh nurini kuzatuvchi tom platformasi aniq ko‘proq boshlang‘ich sarmoyani talab qiladi va uni o‘rnatish ancha qiyin”, — xulosa qildi tadqiqotchilar. "O'zini qoplash muddatidagi kichik farqni hisobga olsak, o'rtacha EV haydovchilari tizimdan qoniqish hosil qilish uchun egilishni sozlashlari shart emas." ."